全球第一大跨國汽車聯(lián)盟新鮮出爐。1月15日，德國大眾汽車集團(tuán)與美國福特汽車公司共同宣布，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。
與全球影響力最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和以往汽車行業(yè)的車企聯(lián)盟不同的是，大眾與福特不會(huì)因?yàn)榻Y(jié)盟而相互持股，而是通過成立聯(lián)合委員會(huì)來完成聯(lián)盟的管理工作。福特汽車公司CEO韓愷特在宣布結(jié)盟后的電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，福特和大眾將繼續(xù)作為兩個(gè)獨(dú)立的實(shí)體各自運(yùn)營。
根據(jù)雙方簽署的首份合作協(xié)議，聯(lián)盟將從商用車和皮卡起步，兩家公司計(jì)劃最早在2022年推出面向全球市場(chǎng)開發(fā)中型皮卡車型，并計(jì)劃隨后在歐洲合作推出商用車型。此外，兩家公司還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，將探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行和電動(dòng)車領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。
也就是說，大眾與福特結(jié)盟，合作的重心是產(chǎn)品和技術(shù)，并不涉及資本層面。分階段來看，聯(lián)盟的合作第一階段先從商用車和皮卡開始，通過跨區(qū)域取長補(bǔ)短來紓解目前面臨的市場(chǎng)困境。但其長遠(yuǎn)的目標(biāo)是，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新趨勢(shì)，通過深入的合作為汽車產(chǎn)業(yè)大變革做準(zhǔn)備。
“以‘四化’為核心的新汽車變革正在重塑全球汽車行業(yè)，目前可以預(yù)見的是傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)一步整合。創(chuàng)新的成本壓力進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)汽車只有進(jìn)一步提高性價(jià)比才能吸引消費(fèi)者繼續(xù)購買，這都導(dǎo)致汽車行業(yè)的全球化整合，旨在全球市場(chǎng)取得最大的規(guī)模效益。”1月16日，汽車行業(yè)資深分析師梅松林接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
誰不變革都會(huì)死，決心從未如此強(qiáng)烈?？梢钥吹?，站在百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革窗口期，無論百年老店福特還是全球銷量冠軍大眾集團(tuán)，都已經(jīng)產(chǎn)生了危機(jī)感。大眾與福特結(jié)盟，奏響了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪聯(lián)盟的號(hào)角。
“抱團(tuán)取暖”為市場(chǎng)紓困
全球汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著至暗時(shí)刻，在剛剛過去的2018年，全球最大的三個(gè)汽車市場(chǎng)連續(xù)多年的增長戛然而止，車市寒冬席卷全球。在內(nèi)外部多重因素影響下，中國汽車市場(chǎng)遭遇了28年以來的首次負(fù)增長；更加嚴(yán)格排放新規(guī)的推行，讓歐洲汽車市場(chǎng)自去年9月開始走向下行通道；而美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅大棒則讓美國汽車制造業(yè)成本高企，汽車價(jià)格上漲，消費(fèi)需求暫時(shí)受到抑制。
嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，讓福特和大眾兩大汽車巨頭有了充分的結(jié)盟理由?！按蟊娕c福特的結(jié)盟關(guān)注于戰(zhàn)略協(xié)同和資源整合共享。大眾在歐盟和中國市場(chǎng)很強(qiáng)大，而福特在美國市場(chǎng)的地位比較牢固。兩者的結(jié)盟有利于雙方在這世界三大市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位?！泵匪闪謱?duì)記者表示。
事實(shí)上，福特和大眾均面臨著不同的市場(chǎng)難題。對(duì)福特而言，除了在北美地區(qū)表現(xiàn)尚可之外，在中國、歐洲、南美等主要市場(chǎng)的表現(xiàn)均不容樂觀。而大眾盡管2018年在全球創(chuàng)出1083萬輛的銷量新高，但在美國市場(chǎng)卻始終不如人意。
2018年，福特在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)最為糟糕。據(jù)福特最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特在華共計(jì)銷售新車75.22萬輛，與2017年相比下滑36.9%。其中，長安福特去年銷量僅為41.72萬輛，同比下滑49.5%，幾近腰斬。
不僅是銷量下滑，福特的盈利水平也堪憂。福特汽車2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，雖然當(dāng)季度福特的營收同比上漲3%至376億美元，但凈利潤卻僅為9.91億美元，同比下跌37%。除了在北美地區(qū)獲得盈利之外，福特在其他主要地區(qū)均出現(xiàn)了虧損，其中，在亞太地區(qū)損失2.08億美元，在南美市場(chǎng)損失1.52億美元，在歐洲市場(chǎng)損失2.45億美元。
為走出全球范圍內(nèi)的虧損泥潭，2018年7月，福特宣布耗資110億美元對(duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。2018年年底，福特宣布將對(duì)其歐洲業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革，包括關(guān)閉虧損的汽車生產(chǎn)線、裁員等手段， 以提高利潤率。
大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球銷量同比微增0.9%，以1083萬輛的交付量創(chuàng)下了新高。但從其全球各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，大眾在多數(shù)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了微增，但北美市場(chǎng)是唯一一個(gè)出現(xiàn)下滑的市場(chǎng)。盡管排放門事件已經(jīng)過去三年，但余波未消，大眾在北美地區(qū)并未有明顯好轉(zhuǎn)。2018年，大眾在美國市場(chǎng)銷售新車62.5萬輛，在美國市場(chǎng)銷量僅排名第9，銷量僅為通用、豐田、福特等企業(yè)的四分之一，甚至不敵現(xiàn)代、斯巴魯?shù)溶嚻?，與其在全球第一的市場(chǎng)地位明顯不符。
“通過與福特結(jié)盟，更有利于大眾進(jìn)入美國市場(chǎng)。事實(shí)上福特的皮卡在美國很受歡迎，從這點(diǎn)來看，大眾選擇了一個(gè)很好的伙伴?！?月16日，一位蔚來資本管理合伙人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
可以看到，大眾與福特結(jié)盟，可以在一定程度上補(bǔ)齊對(duì)方在某些市場(chǎng)的不足，通過在不同地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭力，從而提升彼此在全球市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭力，緩解目前在不同地區(qū)面臨的銷量難題。
“競(jìng)合游戲，對(duì)西方企業(yè)不足為奇。皮卡福特強(qiáng)、大眾弱，彼此雜交一個(gè)新品種可開辟空白市場(chǎng)。至于電動(dòng)汽車等彼此都有些底子，彼此合伙研發(fā)分享省成本。總之，本著合作省錢的大方向找些合作項(xiàng)目一步步嘗試，走得通就能穩(wěn)定一段，走得別扭就停?！?月16日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)記者表示。
雖然大眾福特目前僅僅是從輕型商用車和皮卡領(lǐng)域開始合作，但可以肯定的是，如果合作順利，雙方的合作或?qū)⒏采w更多車型。
行業(yè)新一輪結(jié)盟開啟
當(dāng)然，大眾與福特的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，不只是為了短期內(nèi)提升銷量這樣簡單。“雙方的著眼點(diǎn)應(yīng)該是長期的結(jié)盟，但分階段進(jìn)行，先從商用車和皮卡開始。合作順利的話，第一階段的合作有可能快速取得成效，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。如果第一階段成功，接下來可以深入合作，甚至資本層面的結(jié)盟也是很有可能的，想象空間很大。”梅松林表示。
在穩(wěn)固傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，如何快速進(jìn)入正在興起的電動(dòng)車市場(chǎng)是雙方共同面對(duì)的難題。同時(shí)，面對(duì)汽車智能化和自動(dòng)駕駛，車企也需要進(jìn)入大量投入。
這需要巨額的資金投入，并且由于相關(guān)市場(chǎng)尚不成熟，短期的投入難以很快得到回報(bào)。然而，目前大眾和福特的資金情況都并不十分理想。福特在全球多個(gè)地區(qū)虧損，受“排放門”影響，大眾付出了高額的罰款，累計(jì)已經(jīng)高達(dá)270億歐元。
“在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等動(dòng)輒需要投入百億美元的新領(lǐng)域，則更加迫切地需要企業(yè)的結(jié)盟，一起分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、資源共享。還能提高在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)?！眮喪她埧萍糃EO劉小稚對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“未來的汽車工業(yè)，沒有獨(dú)奏，只有合奏?！?/div>
事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能化、共享化等新技術(shù)革命，車企正在轉(zhuǎn)換思路，開始主動(dòng)向此前的競(jìng)爭對(duì)手拋出橄欖枝。
2018年，寶馬和戴姆勒合并了出行服務(wù)，本田投資通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise?！斑B寶馬和奔馳這樣爭了一輩子的企業(yè)，都能握手言和，共同面對(duì)未來的挑戰(zhàn)?？梢?，合作正在變成全球汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律?！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。
“沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。”汽車產(chǎn)業(yè)的大變革時(shí)代，產(chǎn)業(yè)的格局正在重構(gòu)。而大眾與福特深度捆綁，通過結(jié)盟的方式，確實(shí)能夠起到更好的合作效果。但是，外界質(zhì)疑的是，這些昔日的競(jìng)爭對(duì)手們，是否真的能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中始終統(tǒng)一戰(zhàn)線，抑或在合作的過程中產(chǎn)生矛盾，最終分道揚(yáng)鑣？
事實(shí)上，車企間的聯(lián)盟并不是新鮮事。但從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，多數(shù)聯(lián)盟并沒有想象中美好。
1998年，戴姆勒和克萊斯勒合并為戴姆勒-克萊斯勒，但由于克萊斯勒的連年虧損，讓戴姆勒不堪重負(fù)，在維持了9年之后，聯(lián)盟走向了瓦解；2009年，因看中鈴木在東南亞的市場(chǎng)份額，大眾與鈴木結(jié)盟，但結(jié)盟之后雙方的關(guān)系惡化，雙方在2015年不歡而散。
目前，全球影響力最大的聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的關(guān)系也不容樂觀。2018年11月19日聯(lián)盟的主導(dǎo)者戈恩被捕，讓這一超級(jí)聯(lián)盟的未來走向撲朔迷離。盡管日產(chǎn)、雷諾和三菱都紛紛表示，戈恩被捕不會(huì)影響聯(lián)盟的未來，但是外界已經(jīng)明顯感受到聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾。
不過，與此前以股權(quán)作為關(guān)系紐帶的結(jié)盟不同的是，大眾與福特的結(jié)盟不涉及股權(quán)交叉。這也意味著，雙方不會(huì)有過多的利益糾葛。但這同時(shí)也意味著，雙方可以隨時(shí)解除合作關(guān)系。
“大眾和福特的聯(lián)盟，或許是為了電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛而短期結(jié)盟。一旦雙方在該領(lǐng)域已經(jīng)取得了突破，聯(lián)盟的關(guān)系很有可能因此而結(jié)束?！?月16日，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)記者表示。
當(dāng)然，不得不承認(rèn)的是，在產(chǎn)業(yè)巨變到來前夕，新一輪的全球結(jié)盟已經(jīng)開始。大眾與福特的結(jié)盟，對(duì)于中國企業(yè)同樣具有一定的啟示。
“中國車企不能逃離這一全球趨勢(shì)，尤其是當(dāng)中國汽車市場(chǎng)停止增長甚至下降時(shí)，中國車企面臨的降本增效壓力陡增。好在中國車企過去一直關(guān)注自身的‘有機(jī)成長’， 還有較大的成長空間可以通過聯(lián)盟、合并、收購來贏得。當(dāng)然，首先可以在國內(nèi)市場(chǎng)尋找互補(bǔ)的合作伙伴，比如長城汽車和比亞迪汽車，雙方有很強(qiáng)的互補(bǔ)性?！泵匪闪直硎尽＃▉碓矗?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
