高速行駛20多年后，中國互聯(lián)網(wǎng)彌漫著前所未有的反思情緒。以美團(tuán)CEO王興的“下半場理論”、小米格力的10億元賭局落定、利潤巨無霸騰訊游戲的風(fēng)光不再等事件為標(biāo)志，中國互聯(lián)網(wǎng)走到5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新概念交匯的前夜，似乎踩住了剎車板。
不久前的美圖2018年財報中，這家以美顏為主業(yè)務(wù)的工具公司宣布終止手機(jī)業(yè)務(wù)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)很多年，美圖回到了初心；摩拜在皈依美團(tuán)門下之后，也陸續(xù)停止了海外擴(kuò)張步伐，轉(zhuǎn)而修煉國內(nèi)基礎(chǔ)內(nèi)功；與此相關(guān)，以BAT為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)公司都在遭受利潤難關(guān)，在資本寒冬扎緊了錢袋子。
近期大熱的科幻作品《流浪地球》中，為了逃離（即將毀滅的）太陽系活下去，人類為地球制定了五步計劃，第一步就是“剎車時代”，讓地球停止轉(zhuǎn)動，進(jìn)而擺脫太陽系的傳統(tǒng)束縛。
“蹲下是為了更好地起跳”，我們似乎聽多了這樣的處世哲學(xué)，輪到中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自身去實踐，難免伴隨著痛楚。
BAT都在大力轉(zhuǎn)型的路上，為了決勝未來，百度需要盤整傳統(tǒng)營銷業(yè)務(wù)，騰訊需要弱化游戲娛樂根基，阿里從實體商業(yè)的敵人變成了擁抱者，伴隨的都是成本的擴(kuò)張和利潤的減速。
同樣是資本擴(kuò)張，相比過去20年熱錢的高舉高打，BAT現(xiàn)在花錢的感覺，也沒有了意氣風(fēng)發(fā)，多少有點“不得已而為之”。而環(huán)視整個行業(yè)，擴(kuò)張更像一個偽命題，很難看到摩拜、ofo這樣的小試牛刀，更別說滴滴、優(yōu)步那樣的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
一切看起來不再繁花似錦，一切又都顯得理性克制。對于追求速度的人而言，剎車可不是好事情，但即便是最牛的賽車手，在彎道行駛或者復(fù)雜路況時，剎車仍然必要。
對于中國互聯(lián)網(wǎng)而言，在人口紅利放緩和技術(shù)變革換代的背景下，速度不再是第一目標(biāo)。往縱深了看，巨頭們談及的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，指的就是互聯(lián)網(wǎng)與實體經(jīng)濟(jì)的融合，是兩種運營規(guī)律的重新梳理，速度有時候成了掣肘，健康和安全反而是更重要的目標(biāo)。
在諸多競爭案例中，速度曾被認(rèn)為是關(guān)鍵要素，代表了規(guī)模層面的碾壓。但目前已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)中流砥柱的企業(yè)，騰訊、百度、阿里、京東、滴滴……大多數(shù)是自己與自己賽跑，過于追求速度，吃虧的只會是自己。
放大到整個中國互聯(lián)網(wǎng)，“剎車時代”對創(chuàng)業(yè)者未必是好事，但絕對不是壞事，創(chuàng)業(yè)會變得更加理性，更加水到渠成。（來源：北京商報）
